Eden izmed najbolj razširjenih načinov predelave avtomobila je zamenjava originalnega izpuha z športnim izpušnim sistemom. S tem posegom se pridobi na športnem izgledu avtomobila, zvoku, ki ga le-ta oddaja in seveda poveča moč motorja. Vendar se je treba že pred načrtovanim nakupom zavedati, da je izpušni sistem sestavljen iz različnih delov, s katerimi se izgubi ali pa pridobi na moči motorja.

Že na začetku se je treba vprašati ali želimo imeti samo športno in bleščeče zloščeno izpušno cev pod zadnjim odbijačem, ali pa nas bolj kot sam izgled zanima moč, ki jo občutimo  vsakič, ko pohodimo stopalko za plin. Če želimo to opraviti najceneje in najlažje sta za ta poseg potrebna samo dva koraka:

1. Odstranitev katalizatorja (opozorilo: na tehničnem pregledu je po novem zakonu obvezno merjenje škodljivih emisij izpušnih plinov).
2. Nakup športnega (univerzalnega) zadnjega lonca ali pa samo okrasnega nastavka izpušne cevi.

Vsekakor ima vse svojo ceno in tako tudi predelava izpušnega sistema, če je izpeljana pravilno, ni poceni. Vendar pa vse izdatke odtehta kasnejši užitek v vožnji in zmogljivosti, ki se jih s tem pridobi.

1. Največ moči med predelavo izpušnega sistema se pridobi z namestitvijo kvalitetne glave izpuha (prvi del izpuha). Vendar se že pri tem zatakne, ker je pravilno glavo izpuha za določeni motor zelo težko dobiti. Na tržišču je preveč replik modelov znanih znamk, s katerimi se ne pridobi take moči, kot bi se jo lahko. Pravilno delujoča glava izpuha ne sme imeti nobenih sledov varjenja na cevi do tam, kjer je spojena, dolžine vseh cevi, ki vodijo iz motorja pa morajo biti enake. Mogoče to pojasni razliko v modelih različnih proizvajalcev.
2. Pri odstranitvi katalizatorja se manjkajoči del zamenja s cevjo, ki mora imeti popolnoma isti notranji premer ali pa s športnim katalizatorjem.
3. Na koncu pa smo prišli do najboljšega dela, to je zamenjava zadnjega izpušnega lonca. Zadnji lonci so enojni ali dvojni, na koncu so lahko okrogle, ovalne, kvadratne ali pa DTM oblike. Zadnji lonci so dobavljivi v dveh izvedbah: originalni in univerzalni. Pri originalni se izpuh pri montaži natanko prilega držajem določenega avtomobila in bo verjetno zadostil tudi zahtevam motorja. Problem pri univerzalni izvedbi pa je, da zato, ker se prilega različnim avtomobilom nima pravilno razporejenih držajev in bomo tako potrebovali kar nekaj spretnosti pri montaži, pa tudi zmogljivosti ne bodo enake.

Avto Tuning/Styling imenik: Športni izpušni sistemi Članki

Poslji to stran prijatelju